Autoteollisuus etenee nopeasti kohti tiukempaa integraatiota tilan säästämiseksi ja ajoneuvojen kokonaispainon vähentämiseksi. Sähköajoneuvojen alkuaikoina sähkömoottori, invertteri (joka ohjaa tehoa) ja alennusvaihteisto olivat kolme täysin erillistä yksikköä, joista jokaisella oli oma metallikotelo. Nykyään selkeä trendi on "3-in-1" integroitu sähkökäyttöjärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että autojen moottorikoteloa suunnitellaan uudelleen niin, että siihen mahtuu enemmän kuin vain staattori ja roottori. Sen on nyt jaettava rakenteelliset rajat vaihteiston ja tehoelektroniikan kanssa.
Tämän tasoinen integraatio asettaa valimoille valtavia haasteita. Näiden yhdistettyjen rakenteiden valumiseen tarvittavat muotit ovat uskomattoman monimutkaisia, ja on vaikeaa varmistaa, että sula alumiini virtaa tasaisesti jokaiseen ohueen seinään ja jäähdytyskanavaan. Lisäksi yhdistetyn autojen moottorikotelon on käsiteltävä moottorin tuottamaa lämpöä ja korkeajänniteinvertterin lämpöä samanaikaisesti. Insinöörit kokeilevat parhaillaan uusia sisägeometrioita ja kehittyneitä alumiini{4}}piiseoksia parantaakseen valuvuutta valun aikana ja parantaakseen näiden erittäin integroitujen seuraavan sukupolven komponenttien rakenteellista jäykkyyttä.
